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摘 要：從推廣成功以來，運營濰坊公共自行車的常州永安公司負責(zé)人袁永潤和自己的團隊兩年內(nèi)先后接訪了全國80多個調(diào)研團隊。目前，菏澤、煙臺、濟寧、滕州、棗莊等縣市區(qū)都是復(fù)制的濰坊模式。

　　濰坊公共自行車的運營模式是什么?袁永潤介紹，系統(tǒng)籌建采用的是ppp模式：政府與永安公司簽訂長期協(xié)議，授權(quán)永安公司代替政府建設(shè)、運營或管理公共基礎(chǔ)設(shè)施，并向公眾提供公共服務(wù)?！坝腊仓皇窍绕谕度?，政府分期付款。同時，政府每年預(yù)留撥款的20%用來監(jiān)管永安。根據(jù)服務(wù)質(zhì)量，決定是否全額付款。企業(yè)運營5年后，整套系統(tǒng)再交還政府?！痹罎櫧榻B，其實這與章丘的公共自行車建設(shè)模式相似，“企業(yè)不需要考慮資金問題，也不會借此搞經(jīng)營。因為整套系統(tǒng)所有花費，全部由政府埋單?！彼榻B，正因如此，濰坊公共自行車上看不到一條廣告。

　　自行車道、站點等涉及公共自行車的硬件環(huán)境如何?袁永潤稱，整套系統(tǒng)建設(shè)、運行并未遇到太大硬件方面的難題，這確實要感謝濰坊前期的城市規(guī)劃。濰坊城市道路基本都預(yù)留了景觀大道，給公共自行車創(chuàng)造了推廣機遇。與此同時，城市道路預(yù)留空間充足，也為站點設(shè)置提供了方便。“公共自行車站點原則上300-500米一處，但是濰坊早已超越了這個標準，有些路段可能是20米一個點。”

　　在濰坊推廣運營公共自行車最大的難題是什么?常州永安公司和負責(zé)監(jiān)管的市政管理局工作人員細想片刻，沒有找到答案，“一切都在可控范圍內(nèi)。”“指揮中心的熱線和12345市長公開熱線接收到市民反映的是人流高峰期、人員密集區(qū)用車不方便問題，我們會要求調(diào)度車在5-10分鐘內(nèi)趕到。調(diào)度費占整個運營費一小半，再者就是硬件方面的維護保養(yǎng)費和軟件方面的人力資源費用?！睘H坊公共自行車騎行時刻表

　　濰坊市交通早高峰將近結(jié)束，與濟南不同，交通大動脈勝利東街上，除了有密集的車流，還有公共自行車大軍。沿路不斷有騎行市民落腳，將自行車推進站臺交還，拎包就走。取車、還車，所有騎行市民如南行的雁，遵循著一種共同的默契。

　　飯點時間，濰坊繁華的東方路上人頭攢動，一年輕女子迎面騎行而過，一抹隨風(fēng)飄散的長發(fā)、墨鏡，腳蹬公共自行車，如此時尚的年輕女性并不少見。步行于馬路邊的記者，一看就是外地客，因為幾乎所有人都會選擇公共自行車代步。

　　臨近下午上班，濰坊市政府辦公大樓——陽光大廈門前，一輛輛公共自行車如歸巢的燕。幾分鐘時間，便有近百名公職人員騎公共自行車而來，樓前小廣場停下自行車，只需五六秒，隨之轉(zhuǎn)身一溜小跑進入辦公大樓。

　　碰巧放學(xué)時間，人流再次密集。在濟南，幾乎每個學(xué)校門前人車都已堵成“疙瘩”。在濰坊文化路上迎面而過一家三口，父親在前、母子在后，一人一輛公共自行車。這樣的場景，在街頭隨處可見。